পর্যটকদের স্বপ্ন ভেস্তে দিয়েছে রেল

২০২৩ সালে কক্সবাজার যাচ্ছে না ট্রেন। পর্যটকদের স্বপ্ন ভেস্তে দিয়েছে রেল কর্তৃপক্ষ। সাড়ে আঠারো হাজার কোটি টাকার প্রকল্প বাস্তবায়ন এখন শঙ্কায় পড়েছে। আগামী মাসে বাংলাদেশ রেলওয়ের এই প্রকল্প মেগা সিটিতে রূপ দেওয়ার কথা ছিল কক্সবাজারকে। বিশ্বের দীর্ঘতম ও ১২০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সমুদ্র সৈকত সিটি কক্সবাজার এখন রেল যোগাযোগ বাস্তবায়নের অপেক্ষার পালা পিছিয়ে গেল।  সৈকত সিটি কক্সবাজারকে ঘিরে প্রধানমন্ত্রী ও বঙ্গবন্ধু কন্যা শেখ হাসিনার অগ্রাধিকার প্রকল্প কার্যকর করতে গিয়ে হোঁচট খেয়েছে। সাড়ে ১৮ হাজার কোটি টাকার এ অগ্রাধিকার প্রকল্পের বাস্তবায়ন হচ্ছিল অর্শ্বের গতিতে। তহবিলের  কমতি নেই শুধু সময়ের ব্যাপার এখন কক্সবাজারে ট্রেন বাস্তবায়ন।
দোহাজারি হতে রামু হয়ে কক্সবাজার সিঙ্গেল লাইন ডুয়েল গেজ রেল লাইন প্রকল্পে প্রায় শেষ হওয়ার পথে ছিল। এ প্রকল্পের জন্য প্রায় ১৪শ একর ভূমি ব্যবহার হয়েছে। এ লাইন স্থাপনে ৩৯টি মেজর ব্রিজ এবং ১৪৫টি মাইনর ব্রিজ বা কালভার্ট নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে দ্রুত গতিতে। বিভিন্ন শ্রেণীর ৯৬টি লেবেল ক্রসিং ও ডুলাহাজারা সাফারি পার্ক এলাকায় একটি ওভারপাস নির্মাণ করা হয়েছে। দোহাজারি থেকে ৯টি রেল স্টেশন নির্মাণের মধ্য দিয়ে কক্সবাজারে তৈরি হয়েছে জংশন স্টেশন। 
অভিযোগ রয়েছে, প্রকল্প পরিচালক ২০২২ সালের জুন মাসে কক্সবাজার রুট চালু করার কথা থাকলেও করোনাকালীন কাজ হয়নি এমন দোহাই দিয়ে সময় বাড়িয়ে তা ২০২৪ সালের জুন মাস পর্যন্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু অদৃশ্য কারণে এক বছর এগিয়ে তা আবার ২০২৩ সালের আগস্টে শেষ করে সেপ্টেম্বরে কিভাবে উদ্বোধনের ঘোষণা দিয়েছেন তা অবিশস্য। প্রশ্ন উঠেছে তাহলে কি কাজের ত্রুটি রেখেই উদ্বোধনের কথা বলেছেন প্রকল্প পরিচালক। ফলে মাত্র ৪ দিনের বৃষ্টিতেই ধসে গেল রেললাইন। 
অপরদিকে, রামু হতে মিয়ানমার পর্যন্ত এ প্রকল্পের কাজ শুরু হলে ডুয়েল গেজ সিঙ্গেল লাইন লাইন প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে ১৩টি মেজর ব্রিজ ও ৪৫টি মাইনর ব্রিজ বা কালভার্ট নির্মিত হবে। এক্ষেত্রেও ২২টি লেভেল ক্রসিং ও একটি আন্ডারপাস নির্মাণ করা হবে। তবে ডুলাহাজারা এলাকায় ওভারপাস নির্মাণের মূল কারণ হচ্ছে হাতি চলাচলের নির্বিঘ্ন করার জন্য। কারণ, চকরিয়ার পর থেকে ডুলাহাজারা পর্যন্ত বিভিন্ন স্থানে চট্টগ্রাম কক্সবাজার মহাসড়কে চলাচলের সময় রাতের বেলায় হাতি পারাপার চোখে পড়ে গাড়ি চালকদের। ফলে রেল লাইন প্রকল্পে হাতি চলাচলের জন্য ওভারপাস নির্মাণের মাধ্যমে ট্রেন চলাচলের জন্য ব্যবস্থা করা হচ্ছে। রামু থেকে গুনদুম পর্যন্ত রেল লাইন প্রকল্প বাস্তবায়নে ৩৫০ একর ভূমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে। রামু থেকে গুনদুম পর্যন্ত উখিয়া ও গুনদুম দুটি স্টেশন তৈরি করা হবে। 
স্বাধীনতার পর জাপান রেলওয়ে টেকনিক্যাল সার্ভিস ১৯৭১ সালে এ রেল লাইন প্রকল্পের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের সমীক্ষা করে। ১৯৯২ সালের এপ্রিলে ট্রান্স এশিয়া রেলওয়ে নেটওয়ার্কের তিনটি ইউরোপ-এশিয়া সংযোগ রোডের মধ্যে সাউদার্ন করিডোর হিসাবে অন্যতম রুট চিহ্নিত হয়। ১৯৯৫ সালে সাউদার্ন করিডোর -১ এর প্রাথমিক স্টাডি পরিচালনা করা হয়। ১ হাজার ৮৫২ কোটি টাকা ব্যয় ধরে ২০১০ সালে চূড়ান্তভাবে এ প্রকল্প ব্যয় নির্ধারণ করা হয়। এরমধ্যে সরকারি অর্থায়ন ৬৭০ কোটি ৭ লাখ টাকা এবং প্রকল্পের সাহায্য হিসাবে ১ হাজার ১৮ কোটি ২৮ লাখ টাকা প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়েছিল ২০১০ সালের জুলাই মাসে। বর্তমানে দুটি পর্যয়ে ব্যয় হবে প্রায় সাড়ে ১৮ হাজার কোটি টাকা।
জানা গেছে, দোহাজারি থেকে কক্সবাজার পর্যন্ত ৯টি রেল স্টেশন নির্মাণ করা হয়েছে। ইতোমধ্যে কয়েকটি স্টেশনের অবকাঠামোগত বাস্তবায়নও চলছে দ্রুতগতিতে। এ প্রকল্পে ৯টি রেল স্টেশন হচ্ছে দোহাজারি, সাতকানিয়া, লোহাগাড়া, হারবাং, চকরিয়া, ডুলাহাজারা, ইসলামাবাদ, রামু ও কক্সবাজার জংশন স্টেশন। ঝিনুকের আদলে তৈরী  আধুনিক ও নয়নাভিরাম জংশন রেল স্টেশন কক্সবাজার। এ ধরনের স্টেশন দেশের কোথাও নেই, এমনটিই দেখা গেছে মডেল ও অবকাঠামো বাস্তবায়নের স্পটে। 
এছাড়া হাতি চলাচলের জন্য ওভারপাস নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে ডুলহাজারা এলাকায়। এই ওভারপাসে শেষ পর্যন্ত অত্যাধুনিক ক্যামেরাও স্থাপন করা হবে হাতি পারাপার পর্যবেক্ষণের জন্য। কারণ, ট্রেন চলাচলের সময় হাতি পারাপার যেন বিঘ্নিত না হয়।  
এ ব্যাপারে প্রকল্প পরিচালক প্রকৌশলী মফিজুর রহমান সকালের সময় প্রতিবেদককে বলেন, অতিবৃষ্টি ও পাহাড়ী ঢলে ভেসে গেছে রেল লাইনের মাটি ও পাথর। নিম্নমানের কাজ হয়েছে এমন প্রসঙ্গে তিনি কিছু বলেননি। করোনার কারনে কাজের ধরিগতি কাটিয়ে নিতেই এক বছর সময় বাড়ানো হয়েছিল। কিন্তু অনাকাঙ্খিত বন্যার কারণে আবারো  পিছিয়ে গেল কক্সবাজার রুটে ট্রেন চলাচল।