অন্ধকারে বায়েজিদ লিংক রোড

চট্টগ্রাম শহরের যানজট কমাতে নগরবাসীর সুবিধার্থে ৬ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণের জন্য ১৮ টি পাহাড় কেটে নির্মিত বায়েজিদ লিংক রোডের ৬ কিলোমিটার জায়গা এখন অপরাধের স্বর্গরাজ্য। ৩২০ কোটি টাকা ব্যয়ে ২০২৪ সালে জুন মাসে কাজ শেষ হলেও ২০২০ সাল থেকেই সড়কটি গাড়ি চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। প্রকল্প শেষের ১৮ মাসেও সচল করতে পারেনি রাস্তাটির সড়কবাতির কার্যক্রম। ফলে সড়কটি প্রায়ই অন্ধকারে নিমজ্জিত থাকে। আর এই সুযোগকে কাজে লাগিয়ে  এলাকায় বাড়ছে চুরি, ছিনতাইসহ নানারকম অপরাধমূলক কর্মকান্ড।
এই বিষয়ে ফৌজদারহাট পুলিশ ফাঁড়ির ইনচার্জ ইন্সপেক্টর সুশীল রানা বলেন, দীর্ঘদিন যাবৎ গাড়ি চলাচল করছে এই রাস্তায় কিন্তু সড়কবাতি কাজ না করায় রাস্তাটি একটি ক্রাইম জোনে পরিনত হয়েছে। রাস্তার উভয় পাশে পাহাড় ঘেরা ও জঙ্গল হওয়ায় অপরাধিরা অপকর্ম কওে দ্রুত জঙ্গলে লুকিয়ে পড়ে ফলে তাদেও আইনেসর আওতায় আনতে বেগ পেতে হয়। রাস্তাটি খুব বিপদজনক, এখানের সড়কবাতি না থাকা দুঃখজনক। ইদানিং সড়কবাতি লাগানো হলেও বেশিরভাগই জ্বলেনা ফলে এখানে অপরাধের অভয়ারণ্যে পরিনত হয়েছে। মানুষ আতঙ্কিত, আমরা অপরাধ দমন করতে হিমশিম খাচ্ছি।  এই সড়কের বাতি নিয়মিত করার খুব দরকার।
নাম প্রকাশ না করার শর্তে স্থানীয়রা জানান, এই এলাকায় রাস্তা হওয়ায় এটি একটি পর্যটন এলাকায় পরিনত হয়েছে। বিভিন্ন জায়গা থেকে মানুষ এখানে বেড়াতে আসে। কিন্তু কতিপয় বিপদগামি এলাকাটিকে অপরাধের স্বর্গরাজ্য বানিয়েছে। পথচারি ও ঘুরতে আসা মানুষ ছিনতাইয়ে কবলে পড়ে সবকিছু হারিয়ে নিস্ব হচ্ছে। আবার একধরণের চক্র এটাকে মাদকের স্পট হিসেবেও গড়ে তুলছে। রাস্তায় সড়কবাতি না থাকায় অপরাধিরা অপরাধ করে সহজেই পালিয়ে যাচ্ছে।
কেউ কেউ জানান, উদ্বোধনের দীর্ঘদিন পর সড়কটিতে বাতি লাগিয়েছেন নির্মাণ সংস্থা, সেই বাতি বেশিরভাগ সময়ই থাকে বন্ধ। সড়কে আলো না থাকায় কিছুই দেখা যায় না। অন্ধকার ও দুই সাইডে পাহাড়, ভীষণ বিপদজনক আবস্থা। 

বায়েজিদ লিংক রোডের সৌন্দর্য উপভোগ করতে আসা পর্যটকরা বলেন, বায়েজিদ লিংকরোডে রয়েছে বৈচিত্রময় দুর্গম পর্যটন এলাকা গড়ে উঠেছে।পাহাড় ঘেঁষে গড়ে উঠেছে সম্ভামনাময় পর্যটন কেন্দ্র। যোগাযোগে সুব্যাবস্থার কারণে ভ্রমণ পিপাসুদের ভীর থাকে প্রতিনিয়ত। এখানে রয়েছে নয়নাভিরাম উঁচুনিচু পাহাড়, গভীর জঙ্গলের সমাহার, পাখির কিচিরমিচির ডাক খাবারের রেস্টুরেন্ট। সবমিলিয়ে এক অবারিত সৌন্দর্যমন্ডিত এই এলাকাটি পর্যটক আকৃষ্ট করে। কিন্তু সেই স্থানটি এখন আর নিরাপদ নয়। প্রতিনিয়ত পর্যটকরা যৌন হেনস্তা ও ছিনতাইয়ের শিকার হয়। এমনকি খুনাখুনির ঘটনাও ঘঠেছে । কিশোর গ্যাংদের হাতে ইভটিজিংয়ের শিকার হচ্ছে পর্যটকরা। 
 অভিযোগ রয়েছে পর্যটকের গায়ের সঙ্গে ইচ্ছে করে ধাক্কা লাগিয়ে কথা-কাটাকাটির একপর্যায়ে পর্যটকদের মালামাল ছিনিয়ে নেন।পরে তারা পাহাড়ি পথ ধরে চলে যায়। ছিনতাইকারী ও বখাটে তরুণদের বিড়ম্বনা থেকে নারী ও শিশু পর্যটকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রশাসনের কাছে আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর নজরদারি বাড়ানোর আহবান জানান।
বায়েজিদ লিংক রোডে রাতের অন্ধকার ও অপরাধ প্রবণতা এলাকাবাসীর জন্য এক বড় আতঙ্কের কারণ হয়ে উঠেছে। রাস্তায় পর্যাপ্ত লাইট না থাকায় স্থানীয়রা রাতে বাইরে বের হওয়ার সময় আতঙ্কে ভুগছেন। 
স্থানীয়দের অভিযোগ, অন্ধকার সুযোগ নিয়ে চুরিচক্র, ছিনতাই, ডাকাতি এবং অন্যান্য অপরাধের ঘটনা বেড়েছে। “রাতের অন্ধকারে রাস্তায় বের হওয়া প্রায় অসম্ভব। নিরাপত্তার কোনো নিশ্চয়তা নেই, বলে জানান স্থানীয় বাসিন্দা আবদুল মতিন।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে বায়েজিদ লিংক রোডের প্রকল্প পরিচালক (পিডি) ও চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (চউক) সহকারি প্রকৌশলী আসাদ বিন আনোয়ার বলেন, প্রকল্পের কাজ ২০২৪ সালের জুনে শেষ হয়েছে। তবে এখনো সিটি কর্পোরেশনের কাছে হস্তান্তর করা হয়নি। প্রিপেইড মিটারের মাধ্যমে রাতে সড়কের বাতি জ্বালানো হচ্ছে, প্রতি মাসে প্রায় দুই লাখ টাকা বিল আসে। মিটাওে টাকা না থাকায় অনেক সময় বাতি জালানো সম্ভব হয়না বলে তিনি স্বীকার করেন। তবে শিঘ্রই একটা স্থায়ী সমাধান করা কথাও জানান তিনি।
সিটি কর্পোরেশনের কাছে কেন এখনো সড়কটি হস্তান্তর করা হয়নি, এমন প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, ছয় কিলোমিটার দীর্ঘ লিংক রোডের মধ্যে তিন কিলোমিটার সিটি কর্পোরেশন এলাকায় এবং বাকি তিন কিলোমিটার উপজেলার অংশে পড়েছে। রোডটি রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে কিছু জটিলতা রয়েছে। সিটি কর্পোরেশন ও উপজেলার অংশ বিভক্ত হওয়ায় হস্তান্তর প্রক্রিয়ায় দেরি হচ্ছে। তবে শিগগিরই এ সমস্যার সমাধান হবে বলে আশা প্রকাশ করেন তিনি।
উল্লেখ্য, ফৌজদারহাট থেকে বায়েজিদ পর্যন্ত বিস্তৃত এই সড়কের নির্মাণ প্রকল্প হাতে নেয়া হয় ১৯৯৭ সালে। ১৯৯৯ সালে একনেকে প্রকল্পটি পাশ হয়। তখন এর নির্মাণ ব্যয় ছিল ৩৩ কোটি ৮১ লক্ষ টাকা। ২০০৪ সালে ৫৫ একর জমি অধিগ্রহণ করা হয়। সড়কটির কাজ শুরু হয় ফৌজদারহাট থেকে। প্রথমদিকেই রেলওয়ে ওভারব্রিজ নির্মাণ করা হয়। কিছু কাজও আগায়। ঠিক একই সময়ে এশিয়ান উইম্যান ইউনিভার্সিটিকেও একই জায়গায় নিজেদের ক্যাম্পাসের জন্য জমি বরাদ্দ দেয়া হয়। বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃপক্ষ আপত্তি তোলে। ফলে রাস্তা নির্মাণের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। পুরো প্রকল্পটি পরিত্যক্ত অবস্থায় পড়ে থাকে। এভাবে চলার পর পুনরায় সরকারের কাছে এই রাস্তাটির গুরুত্ব তুলে ধরা হয়। প্রকল্পটি পুনরায় চালুর সিদ্ধান্ত হয়। বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে বিরোধের সমাধান করা না যাওয়ায় সিদ্ধান্ত নেয়া হয় তাদের ক্যাম্পাসের জায়গায় পড়ে যাওয়া রাস্তাটি তাদের কাছে ছেড়ে দেয়া হবে। নতুন করে হাতে নেয়া প্রকল্পের নির্মাণ ব্যয় ধরা হয় ২১০ কোটি টাকা। ২০১৫ সালে স্পেকট্রা ইঞ্জিনিয়ার্স লিমিটেডকে সড়কটি নির্মাণের আদেশ দেয়া হয়। পরবর্তীতে খরচ কমিয়ে তা ১৭২ কোটি টাকায় করা হয়। কিন্তু নানা জটিলতায় পরে খরচ ৩২০ কোটি টাকায় গিয়ে থামে। ২০২০ সালে এসে প্রকল্পের কাজ প্রায় শেষ হয় এবং গাড়ি চলাচলের জন্য খুলে দেয়া হয়।

চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (সিডিএ) অধীনে সড়কটি নির্মিত করার সময় পরিবেশ অধিদপ্তর তাদের বিরুদ্ধে হিল কাটিং ম্যানেজমেন্ট প্ল্যান লঙ্ঘনের অভিযোগ তুলে ১০ কোটি টাকা জরিমানা দাবী করে। সিডিএ জরিমানা মওকুফের আপিল করে। কিন্তু সিডিএ-এর বিরুদ্ধে আবারো অতিরিক্ত পাহাড় কাটার অভিযোগ করা হয়। ২০১৭ সালেও তাদের ১০ লক্ষ টাকা জরিমানা করা হয়েছিল। ৬ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণের জন্য ১৮ টি পাহাড় কাটা হয়। ২৬ ডিগ্রি কোণ করে পাহাড় কাটতে বললেও তারা ৯০ ডিগ্রি কোণে পাহাড় কেটেছে সিডিএ। 
ফলে ২০২১ সালের জুন মাসের শুরুর দিকে এই রাস্তায় পর্যায়ক্রমে কয়েকটি পাহাড় ধসের ঘটনা ঘটে। কয়েকটি পাহাড় বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে। ফলস্বরুপ চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ তিন মাস এই রাস্তাটিকে বন্ধ রাখে। এই সড়কটিতে একটি রেলওয়ে ওভারব্রিজসহ মোট ৬ টি ব্রিজ রয়েছে। কয়েকটি কালভার্টও রয়েছে।